代表車型：MQ200,、MQ250是大眾兩款傳奇性的兩大手動(dòng)變速箱，在四代，五代車中廣泛應(yīng)用，M代表手動(dòng)，Q代表橫置，250代表它可以承受250牛米的扭矩
“手動(dòng)擋變速箱并不是低配車型的標(biāo)志”。手動(dòng)變速箱常見的有5擋手動(dòng)變速箱和6擋手動(dòng)變速箱，當(dāng)然，你一定也聽到了一些有關(guān)7擋手動(dòng)變速箱的消息，這款來自采埃孚公司的手動(dòng)變速箱裝配在保時(shí)捷卡雷拉車型上。可以肯定的是，擋位越多，齒比就可以做得更為精密，動(dòng)力的銜接也會(huì)更自如，高速行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性以及舒適性的表現(xiàn)就會(huì)更好。它需要駕駛員付出更多的體力，當(dāng)然，也有不少人把這看作為駕駛樂趣，但要是在交通高峰時(shí)期，頻繁的動(dòng)作也會(huì)將這樣的“快感”消磨殆盡。而它的優(yōu)勢(shì)則在于工作穩(wěn)定且保養(yǎng)便宜，家用型轎車的手動(dòng)變速箱除了定期更換手動(dòng)變速箱油外，離合器的更換算是比較大的保養(yǎng)項(xiàng)目了。
機(jī)械式變速箱（AMT）
代表：運(yùn)動(dòng)車型
搭載了AMT變速箱的車型可以被歸結(jié)到自動(dòng)擋車型范疇，但是從結(jié)構(gòu)上來說，AMT變速箱更多的采用了手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)，只不過，它通過一套伺服機(jī)構(gòu)來對(duì)離合器進(jìn)行控制，從而解放了駕駛員的左腳。在操作上，它確實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)換擋的功能，不過，在換擋過程中的細(xì)節(jié)處理方面，它依舊無法比擬傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱，特別是一些需要頻繁換擋或頻繁進(jìn)行起步停車的路況下，它在換擋平順性方面的不足就顯露無疑了。與手動(dòng)變速箱一樣，AMT變速箱也需要定期更換變速箱油，而作為損耗部件，離合器的磨損也在保養(yǎng)的范疇之內(nèi)。
代表：歐洲車、美國(guó)車
目前，市場(chǎng)上絕大多數(shù)自動(dòng)擋車型都裝配的是這種類型的自動(dòng)變速箱，擋位數(shù)量依舊是衡量技術(shù)含量的標(biāo)準(zhǔn)之一。原先的4擋自動(dòng)變速箱已不再是主流，目前，一般家用汽車以5擋或6擋居多，豪華車則對(duì)更多擋位的自動(dòng)變速箱青睞有加，前不久就有消息稱，路虎攬勝極光將率先搭載采埃孚最新推出的橫置9擋自動(dòng)變速箱。行星齒輪機(jī)構(gòu)的的自動(dòng)變速箱在技術(shù)上已趨于成熟，但在后期保養(yǎng)方面，相比于手動(dòng)變速箱，它的維護(hù)成本要高些，常規(guī)的定期維護(hù)主要依據(jù)廠家更換變速箱油及濾芯，而隨著車輛行駛里程的增長(zhǎng)，自動(dòng)變速箱也會(huì)出現(xiàn)一些故障，一旦涉及到故障維修項(xiàng)目，費(fèi)用則會(huì)在千元至上萬元不等。一般情況下，車輛在行駛到15萬公里左右時(shí)，此類變速箱就容易出現(xiàn)異常的狀況，程度較輕時(shí)影響到換擋平順性，嚴(yán)重時(shí)也會(huì)導(dǎo)致車輛無法正常行駛。
代表：多為日本車
早在1886年，CVT無級(jí)變速箱就安裝在了一款奔馳汽車上。不過，由于當(dāng)時(shí)各方面的技術(shù)并不成熟，所以，該結(jié)構(gòu)的變速箱在那時(shí)一直沒有被重視。隨著CVT技術(shù)也趨于成熟，其在傳動(dòng)平順性以及省油方面的優(yōu)勢(shì)則被凸顯了出來。在駕駛操作方式上，裝配了CVT無級(jí)變速箱的汽車同樣通過一個(gè)換擋桿來選擇駐車、倒車、空擋以及前進(jìn)擋或手動(dòng)的擋位。由于CVT無級(jí)變速箱在整個(gè)改變傳動(dòng)比過程中動(dòng)力始終是連續(xù)不間斷地進(jìn)行傳遞，因此，從結(jié)構(gòu)原理上來說，CVT無級(jí)變速箱在平順性方面要優(yōu)于上面所介紹的變速箱。不足之處是帶輪與鋼帶的組合并不善于應(yīng)付過大的傳動(dòng)強(qiáng)度，它更適合那些小型或者動(dòng)力不強(qiáng)的汽車。不過，基于材料技術(shù)和制造工藝的提升，CVT變速箱的這塊短板已經(jīng)得到盡可能的補(bǔ)償。
代表：一般為大眾旗艦車型和保時(shí)捷
雙離合變速箱起源來自賽車運(yùn)動(dòng)，它最早的實(shí)際應(yīng)用是在80年代初的保時(shí)捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，但是因?yàn)槟途眯缘葐栴}經(jīng)過了十余年的改進(jìn)后，才真正被普通量產(chǎn)車所應(yīng)用。時(shí)至今日DSG這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)有20余年的歷史，在技術(shù)方面已經(jīng)非常成熟了。
作為駕駛者我們最直接的感覺就是，切換擋動(dòng)作極其迅速而且平順，動(dòng)力傳輸過程幾乎沒有間斷，由于DSG的換擋更直接，動(dòng)力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。不過DSG也存在一些固有的弊端，首先就是由于沒有采用液力變矩器，又不能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速器“半聯(lián)動(dòng)”的動(dòng)作，所以對(duì)于小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，低轉(zhuǎn)速下的扭矩不足的特性就會(huì)被完全暴露出來；其次，由于DSG變速器采用了電腦控制，屬于一款智能型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出電子信號(hào)，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)回復(fù)后，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合才能完成升/降擋。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現(xiàn)的機(jī)率。目前常見的雙離合有大眾的DSG、福特的Powershift、三菱的SST以及保時(shí)捷的PDK等。
來源：網(wǎng)絡(luò)
